6月15日,GE官網發布聲明,GE副董事長兼GE航空集團(GEAviation)總裁、CEO大衛·喬伊斯(David Joyce)在為GE服務40年之后,即將光榮退休;同時,GE任命巴西航空工業公司商用航空部總裁兼CEO約翰·斯拉特里(John Slattery)擔任GE航空集團總裁兼CEO,該任命自7月13日起生效。


GE董事長兼CEO拉里·卡爾普(Larry Culp)表示:“David擁有輝煌的職業生涯,他引領GE航空集團成為世界上首屈一指的飛機發動機企業。作為航空業的標志性人物,David一直致力于追求創新,他所制定的一系列決策將使GE航空集團在接下來的幾十年里持續受益。而David培養和發展的多位GE航空的優秀領導者,也是他留下的珍貴財富。無論是出于個人還是代表公司,我都要向David的杰出貢獻致以由衷的感謝。他基于業務增長和客戶共贏所制定的長遠規劃為GE的航空業務奠定了堅實的基礎?!?


GE航空集團總裁退休 巴西航空高管接任集團總裁兼CEO


GE官網稱:大衛·喬伊斯(David Joyce)將其整個職業生涯都奉獻給了GE航空集團,其中擔任總裁兼CEO長達12年。他對業務進行了戰略性的投資,實現了包括10個不同發動機系列在內的產品譜系全面更新,在提高燃油效率、減少排放和降低噪聲方面取得了開創性的成就。


在他的帶領下,航空集團成為了GE領先的業務之一:收入從165億美元翻倍增長至330億美元,儲備訂單總量從260億美元上升至2700多億美元,還在商用與軍用應用領域實現了先進技術的工業化。此外,大衛·喬伊斯在GE公司也一直是推動創新的先驅,他通過GE研發中心來推動尖端科技,并在全公司加速增材制造技術的廣泛應用。


大衛·喬伊斯表示:“我在GE度過的生涯,將是我畢生珍視的寶貴財富。能與優秀的GE同事和卓越的全球客戶一同共事,我深感榮幸。GE一直高度重視人才之間的通力合作,也為我提供了寶貴的職業發展和個人成長機會,令我感激終生?!?


大衛·喬伊斯于1980年加入GE,擔任產品工程師,并在GE的商用和軍用發動機設計和開發領域工作中了15年。他的貢獻包括為15種飛機提供了9款不同型號的發動機,包括先進技術應用。1995年,他從產品開發過渡到航空工程管理,成為六西格瑪黑帶大師。


GE航空集團總裁退休 巴西航空高管接任集團總裁兼CEO


1998年初,他被提升為客戶和產品支持總經理,負責全球GE/CFM機隊。該機隊擁有近20,000臺發動機,為500多家客戶提供服務。在此期間,大衛·喬伊斯成功組織了“立足于客戶,服務于客戶”計劃。


2000年中期,他被任命為小型商用發動機運營總經理,帶領GE的CF34-10A競標成功中國的ARJ21支線飛機動力項目。此外,他還監督了龐巴迪CRJ900和巴西航空工業公司E170/175飛機的CF34-8發動機的認證計劃。


2003年他晉升為商用發動機運營副總裁兼總經理;2008年6月,大衛·喬伊斯被任命為GE航空集團總裁兼CEO。


進入新世紀以來,GE航空集團連續在GEnx和GE9X兩個項目上取得成功。


在軍用發動機領域,在過去的15年里,GE的F110發動機在全球F-16機隊的市場份額已達70%;在F-15機隊的份額則為86%;GE還為美軍70%以上的直升機提供動力。


另外,在大衛·喬伊斯的主導下,GE航空集團近十年來進行了多起國內和國際收購,目前的全球員工人數為47000人。


2019年7月12日,GE航空集團為波音777X研發的GE9X以134300磅的成績獲得了一項新的吉尼斯世界紀錄認證:成為當今世界推力最大的商用噴氣發動機。


大衛·喬伊斯在認證現場表示:“雖然我們沒有刻意打破一項世界紀錄、獲得一個冠軍頭銜的想法,但我們仍然為發動機的性能感到自豪,證明了我們的優秀員工和合作伙伴能夠為客戶設計和制造出卓越的產品?!?


為了確保順利交接,大衛·喬伊斯在12月31日之前仍擔任GE航空集團非執行主席、GE副董事長及GE研究(GEResearch)顧問等職,隨后擔任GE航空集團戰略顧問直至2021年年末。


航發落后的原因找到了嗎?


從履歷看,大衛·喬伊斯非常像他的前輩、GE航空歷史上最重要的領導人杰哈德·紐曼(Gerhard Neumann):1、一輩子只干發動機這一件事;2、從工程師干到總裁。他倆唯一的區別是:杰哈德·紐曼在中國昆明工作過三年多,是“飛虎隊”和“中美混合團”的維修工,業余時間還在昆明維修別克汽車的發動機,掙點外快。


每天都有無數人煞有介事地分析:一些國家的航空發動機為什么落后?聽起來這些原因都有一個屁股的道理。不過“航發一哥”大衛·喬伊斯至少能貢獻兩個條:1、至少干40年;2、從工程師干到總裁兼CEO。沒有這兩條,所有分析基本屬于胡扯。


文章來源: 花辰月夕102200

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