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          比亞迪發布驍云1.5L插混專用發動機,一款專為PHEV而生的發動機

            有了眼淚才會傷心        2020-11-14 09:03:20

          提起比亞迪,現在更多讓人聯想到的就是各種純電(EV)新能源車型。在當下純電新能源市場中,唐、宋、元等車型占據了非常大的市場份額。但僅是在EV車型上的進步,還不足以滿足比亞迪在新能源汽車發展中的目標。


          在今年7月,比亞迪更是將旗下的混動技術進行了拆分,分為DM-p超強動力和DM-i超級混動兩大派系。前者追求極致性能(唐DM百公里加速將縮短至4.1秒),后者追求極致經濟性(可實現不充電情況下油耗低于5L/100km)。


          比亞迪發布驍云1.5L插混專用發動機,一款專為PHEV而生的發動機


          緊隨唐DM之后,日前,比亞迪官方公布了適配DM-i超級混動系統的驍云1.5L插混專用發動機。


          一款專為PHEV而生的發動機


          比亞迪發布驍云1.5L插混專用發動機,一款專為PHEV而生的發動機


          驍云1.5L發動機專為插混動力而生,它以實現超低油耗為開發目標,熱效率高達43%,是全球熱效率最高的量產汽油發動機。


          驍云-插混專用1.5L高效發動機的超高熱效率背后,是一系列強悍超群的技術措施。它擁有15.5的超高壓縮比,增大了沖程-缸徑比,采用阿特金森循環,配備EGR廢氣再循環系統,采取一系列降摩擦措施,并針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。


          比亞迪發布驍云1.5L插混專用發動機,一款專為PHEV而生的發動機


          在這款發動機上,比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術,通過對缸蓋和缸體的溫度控制,按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻,使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度,提升了發動機效率,冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間,降低了暖機過程的油耗和排放。


          此外,這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢,將附件電器化,取消了傳統發動機前端輪系,進一步降低了損耗,提升了效率。


          而在中國用戶關心的NVH性能方面,這款發動機針對插電混動系統的工作特點,對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優化設計。


          DM-i的對手———12-15萬區間的合資燃油車


          比亞迪發布驍云1.5L插混專用發動機,一款專為PHEV而生的發動機

          數據來源:《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》


          據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》數據顯示,2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%,這其中,插電混動技術路線大有可為。


          而比亞迪率先進入DM混動技術的“雙平臺”戰略時代,將使插電混動車型對傳統燃油車的“滲透”進一步增強。


          據比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示:“現在中國汽車市場中,15萬左右的燃油車銷售占比,被日系、德系合資品牌占據。而未來比亞迪DM-i平臺車型,瞄準的就是12-15萬元區間的合資車型?!?


          即將全新推出的應用DM-i超級混動技術的車型,相比傳統燃油車,油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行,產品力和使用體驗全面超越,堪稱對燃油車的降維打擊。


          但搭載DM-i超級混動技術車型的價格,卻與同級別外資燃油車購置落地價相當———這會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關系,強烈改變消費者對新能源車的看法。

          比亞迪發布驍云1.5L插混專用發動機,一款專為PHEV而生的發動機

          據鈦媒體了解到,在即將到來的2020年廣州車展上,比亞迪會率先展示搭載DM-i的產品———秦PLUS,屆時也會公布搭配驍云1.5L發動機的其他關鍵部件信息。


          此外,比亞迪搭載DM-i的車型將會與2021年第一季度末或第二季度出正式上市。


          比亞迪沒讓國人白等,宋PLUS顏值不輸奧迪Q3,選次低配就夠


          最近幾年,以吉利、長城為代表的自主品牌推出了很多精品車型,特別是在10-15萬這個價格區間的SUV市場上,除了哈弗H6穩居冠軍寶座以外,長安CS75、吉利博越、榮威RX5等車型每個月也都能輕輕松松賣出一兩萬臺,可以看到國產車基本上已經做到了能夠碾壓合資品牌。除了前面提到的幾個廠商以外,比亞迪這幾年也是進步飛快,不僅在新能源汽車領域領先同行,在燃油車市場上也同樣混得順風順水。


          2019年7月份,比亞迪推出了一款名為宋Pro的SUV,售價8.98-11.98w,這款車在上市之后迅速躥紅,僅用一個月時間銷量就突破了一萬臺大關(2019年8月銷量10315輛),成為了當年SUV市場上最大的一匹黑馬。而在今年9月份,比亞迪又推出了一款重磅車型———宋PLUS,該車定位要比宋Pro更高,售價11.58-14.38萬元,那么這一次比亞迪宋PLUS又能給我們帶來怎樣的驚喜呢?比亞迪沒讓國人白等,新車軸距2765mm,11.58萬起,次低配就夠用!


          配置方面,比亞迪宋PLUS本次共推出了四款車型,其中從次低配車型以上就帶有車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、前后雷達、360度全景影像以及全速自適應巡航,主被動安全防護功能十分齊全,另外除了一些常規的基礎配置以外,還帶有內置行車記錄儀、車內氛圍燈、鎖車后視鏡、后排隱私玻璃以及全息透明影像,這些對于平時開車的便利性都有很大提升。


          動力和底盤方面,比亞迪宋PLUS全系搭載驍云全新1.5TI高功率發動機,最大功率136KW(185PS),最大扭矩288?!っ?,功率和扭矩提升了20%,發動機低速響應性提升40%,與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱,在經過重新調校后,換檔平順性也有了顯著提升。而底盤部分采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架設計,由前奔馳底盤專家漢斯·柯克調校,在保持舒適的同時也能帶來靈動的駕控體驗,具備德系豪華車的質感。


          比亞迪發布驍云1.5L插混專用發動機,一款專為PHEV而生的發動機


          內飾方面,比亞迪宋PLUS依舊走簡約時尚路線,12.8英寸的懸浮式液晶中控屏帶有自適應旋轉功能,同時漸變式的配色也是全球首款,方向盤和座椅顏色上明下暗,車門扶手前暖色調漸變到后冷色調,給人以光影流動的感覺。另外它的仿皮座椅采用一體式鏤空懸浮頭枕座椅,與人體無縫貼合,包裹性更強,改善肩背部支撐,駕乘更舒適。


          最后來說說外觀,比亞迪宋PLUS在外觀上采用了Dragon Face 3.0設計語言,前臉六邊形的大嘴格柵搭配鎧甲式點陣中網,晶鉆龍眼LED前大燈與電光藍LED龍爪日行燈結合在一起,既有科技感又增加了整體辨識度,視覺效果相當犀利。側面一條腰線一直延伸至尾燈,讓車身比例看起來更加修長,頂配車型更是給出了20英寸的雙色輪轂,搭配紅色剎車卡鉗,車尾貫穿式龍爪之痕尾燈帶有流體轉向效果,整臺車運動氣息十分強烈,即使與奧迪Q3相比顏值也不遑多讓。


          很明顯,比亞迪在宋PLUS身上做出了很多突破,無論是其“新感官寬適SUV”的定位,還是全球首創量產漸變內飾、全球首創沉浸式副駕智慧數字交互面板、以及一體式鏤空懸浮頭枕座椅,都讓人耳目一新,對于這樣用心打造的精品,國人有什么理由不去捧它呢?不知道對于比亞迪宋PLUS這臺車您有什么看法,歡迎留言討論!

          來源:鈦媒體/Kiwi,搜狐汽車

          注:文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片,侵權即刪!

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